走向世界级的物流服务——薄世久董事长专访 2018年01月04日

伴随我国汽车市场的蓬勃发展，不仅汽车产销量逐年提高，汽车物流行业也随之得到了快速发展。相关数据统计显示，截止至2015年，我国国内汽车物流市场规模已经超过6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿级市场规模指日可待。

事实上，在国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场的同时，一批专业的汽车物流第三方物流公司也快速成长。我国现代汽车物流已经进入理性快速发展时期，并已经进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争格局，第三方汽车物流已经成为物流资源整合的重要承担者。

在此大发展背景下，北京长久物流股份有限公司（以下简称“长久物流”）抓住市场机遇，从当初偏居长春一隅的小运输商，到如今集仓储、普货、整车物流、汽车销售、售后服务于一体的综合性企业集团，逐步形成了立足东北、辐射全国的机构和业务网络体系，长久物流的成长可以说见证了我国汽车物流行业的发展。

2016年8月10日，长久物流在上海证券交易所挂牌上市，成为国内首个A股主板上市的汽车物流企业，成为第三方汽车物流行业上市公司第一股。

长久物流的上市在汽车流通行业引起巨大反响。业界专家对此分析认为，成功上市后，长久物流将填补国内资本市场汽车物流行业的空白，成为汽车物流行业上市公司第一股，同时也使得资本市场广大投资者能够共同分享我国汽车物流市场快速发展带来的成果。

“国际化是长久物流一直以来坚持走的路，伴随着我国民族品牌汽车走出国门，为主机厂提供完整的高效率的物流服务，是长久新的市场机遇。”北京长久物流股份有限公司董事长薄世久则对此表示。未来随着企业的发展，长久物流还会担负起汽车物流行业发展的社会责任，也将努力成为绿色环保最积极的倡导者和身体力行的实践者。

“回顾长久物流的发展史，其实就是国内商品车运输的发展史。”薄世久告诉采访记者。1992年，长久物流从长春开始业务起步，“那时候还没有轿运车和离地运输，不论是从长春到新疆，还是长春到广州，都是依靠人工司机驾送。”长久物流敏锐的意识到，现代化的运输方式一定能大大提升运输效率并会因此在市场上占有一席之地。1996年，长久物流尝试性的购买了6辆运输车，“轿运车的使用既提高了运营效率，又提升了服务质量。”薄世久对这次的决定没有后悔。

到了2003年的时候，长久物流已经有了1000多台轿运车，“这个规模在长春地区一汽范围内属于最大的车队了”，薄世久介绍。然而，长久物流并没有止步于此，为了回程，长久物流开始开拓一汽以外的业务。随后，奇瑞、现代等知名汽车生产商都成为长久物流的长期合作伙伴。“随着全国性网络的开始布局，我们发现，如果仍然待在长春，无论是信息还是人才都不足以支撑。”薄世久表示。于是，2003年，长久物流做了一个重要的举措，把总部搬到北京。

来到北京之后，长久物流开始进行了二次创业的变革，全面引入了信息系统，逐步建立了现代化的管理体系。“从那时起的五年内，我们保持了每年80%以上的增长，迅速从10万台的发运量，增加到了100多万台，业务网点遍布了全国二十多个省市，真正开始了网络化的运作。”薄世久表示，事实证明，长久物流做了一次正确的选择。“由于汽车物流行业起步晚、发展快，企业大多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，当整个供应链环节出现问题时，又往往显得无所适从。正是基于这一改变想法，长久物流25年深耕汽车物流行业”。

对于长久物流来说，参与国际化的竞争，为国际客户提供高质量的服务已然提上发展日程。“我们预计我国的汽车行业随着质量的快速提升，会在不久的将来进入到欧美等主流汽车市场。与此同时，我国民族品牌汽车也将走出国门。为他们提供完整的高效率的物流服务，是长久物流新的市场机遇。”薄世久分析汽车物流市场认为。

与行业一同成长

事实上，我国的物流汽车运输方式一直以公路运输为主，而公路运输方式主要经历了加送运输和零公里运输另个阶段。从汽车物流业务经营模式的变革来看，我国汽车物流行业发展至今经历了20世纪90年代初的汽车制造企业自营物流形式；20世纪90年代中后期的汽车制造企业的子公司运营物流形式；到20世纪90年代末，物流业务社会化外包及第三方物流兴起；现在，具有整合能力的综合物流管理服务企业已经出现。

“未来，行业发展越来越规范，行业的集中度也会加大。汽车物流在经历着一系列的变革，同时，长久物流也随着这些发展而不断前进。”在薄世久看来，目前我国汽车物流行业中主要企业大多处于第二、三阶段，少数领先企业开始尝试向第四阶段发展。相比前三阶段的物流运营模式，物流管理服务具有轻资产、客户资源丰富、运力调配灵活等优势，代表了汽车物流行业未来的发展趋势。

“汽车物流行业以往存在体制/区域壁垒、流业标准制定相对滞后、基础设施不完善、业人才匮乏等问题，因此很多人并不看好汽车物流的发展，然而近几年行业发生了巨大的变化。”薄世久表示，特别是行业信息化管理水平继续提升，服务将进一步专业化，并向高附加值方向发展，大范围物流资源整合将成为趋势，运输模式将更多引入水路、铁路资源，促进多式联运发展。“只有创新才能促使企业不断前进，只有创新才能实现新常态下的行业发展。”薄世久表示，正因为这样，长久物流业从各个方面进行了创新发展。首先是在管理和制度上，无论是谁，无论职位高低，都鼓励新点子，尝试创新。“这种机制对于长久物流发掘和培养年轻干部起到了关键性的作用。如多式联运相结合的整车物流运作模式是行业内的一种创新，这使得长久物流拥有了和别人不同的能力，从整体上降低了成本，避免了单纯依靠价格的竞争。”薄世久指出。

“企业经营环境的需求约束不断强化，对产品和服务创新不断提出新要求，产品、服务创新对于提升企业竞争力的作用日益突出。”薄世久指出，企业对其产品和服务的视角已经不再是单一的延伸，而是更立体化。在长久物流，技术和服务创新也是重要的一部分。如江海联运运作模式的创新、国际器具循环的创新等。“企业的创新首先来源于专注，近些年来汽车物流企业也更加注重创新带来的行业竞争力，这也倒逼行业不断向前发展。”

“实际上，近些年行业还发生了很多明显的变化，如行业监管环境越来越好，公平、有序的市场竞争环境已然建立。”薄世久在谈及汽车物流发生的变化时指出，这种变化也迫使长久物流从各个层面加速向前。“现在长久物流成功上市，未来全球化、技术领先和社会责任成为最重要的三个方向”。