推进整车多式联运体系建设, 助力综合运输结构转型升级 2018年10月25日

在“2018全国汽车整车物流发展大会”上北京长久物流股份有限公司多式联运事业部总经理支大庆就“推进整车多式联运体系建设,助力综合运输结构转型升级”发表了精彩演讲。

支大庆总在演讲中分析了我国多式联运总体发展趋势,阐述汽车物流行业多式联运发展趋势并对长久物流多式联运体系建设进行详细介绍。





一、

我国多式联运总体发展形势



多式联运全面加速发展,成为推进物流降本增效和物流供给侧改革的重要举措,对完善综合交通运输体系具有积极的意义。总体趋势体现在以下五方面:

1. 政策环境利好

交通运输部等18部门联合印发了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,另外国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司等部门从多个政策方面推动多式联运发展。

2. 机制逐步建立

国家层面“1部+3局”的交通运输大部门管理体制框架基本形成,为发展多式联运,加快运输方式深度融合提供了制度保障。

3. 经济发展增速走势

企业积极参与,铁总、港航企业和传统货物运输企业,大型货代企业积极开展多式联运业务。长久物流在商品车公铁水多式联运示范工程,成功入选全国的第二批多式联运工程。

4. 通道建设加速

中欧班列进入爆发增长阶段,累计开行超过1万列,中蒙俄通道、中国到东盟通道、中国到南亚通道逐步形成。

5. 发展空间巨大,

2017年我国多式联运量为13.68亿吨,占全社会货运量2.9%。而国外多式联运量平均在20%,说明我国仍有较大提升空间。




二、

整车物流多式联运发展趋势



根据中物联公开资料,整理2015—2017公、铁、水运输方式占全国乘用车运输市场的数据,公路运输方式市场份额三年内下降了11%,铁路、水路运输方式市场份额三年内分别增长7.57%和3.34%。由于GB1589全面实施,预计2018年水路运输方式占比将增至约17—19%,铁路运输方式市场份额增长至约22%,公路运输方式市场占比将会略有下降。根据长江证券研究所数据资料显示,欧洲乘用车运输市场中水路运输方式占总运量的30%,而公路和铁路分别占50%和20%。

综上,预计2020年后,国内的整车物流铁水运输总占比将达到60%。






三、

长久物流物流多式联运的体系建设。



长久物流作为多式联运经营人,通过不断完善综合运输网络,增强运力运能,打造多式联运枢纽节点,创新联运设备设施,搭建信息平台系统,建立管理体系,为客户提供专业、系统、完善的多式联运服务产品。

长久物流多式联运体系建设主要包含六大要素:管理体系、运输网络、运载工具、装备设备、联运枢纽、信息平台

 1、 长久多式联运管理体系由省公司、业务大区、总部事业部三级构成。省级公司节点操作,业务大区区域管理,事业部全链条控制,三层级的节点化管理使得各节点操作更加流畅,有效缩短全程时效,提升客户满意度。

 2、 长久物流综合运输网络建设分国内、国际两部分。国内运输网络水运方面目前已开通滚装海运航线13条,滚装江运航线2条,实现全国主要区域全覆盖,重点区域全辐射。铁路联运线路2条,并可有效实现铁水衔接。经测算,当公路里程超过1500公里以上,商品车多式联运模式较公路直发模式,可为主机厂有效降低运输成本20%左右。沿海主机厂可考虑多式联运运输方式,适当扩大分拨辐射范围,降低整体的运输成本。国际运输网络方面,长久物流积极响应国家“一带一路”政策,开行了多条跨境运输班列,并在中、比两国总理见证下签署了大庆到泽布鲁日港的沃尔沃整车出口专列以及中欧汽车物流中心项目。

下图为公司核心路线示意图:




 3、 运载工具方面,长久物流逐步扩大船队规模,积极打造公共滚装服务平台,计划在2020年前,形成超过100万台的年整车运输能力。




 4、 长久物流加强多式联运设备设施创新,推广使用集装箱汽车转运架等专业设备。该新型设备已应用于沃尔沃的中欧班列,截至目前已发运1.5万台商品车。

 5、 久物流积极布局联运枢纽节点建设,目前长久物流在全国布局48个仓储场地,可用面积超300万平方米。围绕重点港口建设专业化的商品车多式联运枢纽场站,提升重点站场的衔接转换能力,完善港口集疏运体系。目前已布局10个重点枢纽。

 6、  由于多式联运节点繁多,操作负责,为了使多式联运业务管理实现智能化、平台化、可视化,长久物流在信息平台、系统对接、数据交换等方面积极探索,开发OTM运输管理系统,并在业务节点使用PDA手持终端设备采集数据,实现物流信息全程可追踪。

多式联运作为解决全社会货物运输结构性矛盾的一把钥匙,将促进综合运输结构转型升级。长久物流会身先士卒,积极发展多式联运,推动整车物流行业降本增效。长久物流欢迎各主机厂,物流商共同创造整车物流的美好未来。



供稿:长久物流


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